Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk menggambarkan prosedur penerimaan barang impor dari pelabuhan muat dengan status peti kemas Full Container Load (FCL) Terms CIF Pada PPJK PT Glorious Tahap4: Pemeriksaan area yang diduga bermasalah dan penentuan karena kerusakan Proses troubleshooting dilakukan untuk menemukan karena utama terjadinya kerusakan, dan perlu dijalankan secara bertahap dan juga berulang-ulang, berdasarkan data/fakta yang diperoleh melalui pengujian (pemeriksaan) 1 Lakukan latihan praktik perawatan/servis engine bensin pada engine stand atau pada unit kendaraan yang ada pada bengkel sekolah berulang-ulang sampai benar-benar menguasai materi/trampil. 2. Catatlah dalam buku tugas setiap hasil pemeriksaan dan perbaikan/penyetelan yang dilakukan serta kesimpulan hasilnya. PeriksaTekanan ban Periksa tekanan ban, nose dan main wheel saat temperatur brake telah dingin (3 jam setelah ban berhenti beroperasi). yang kering. Proximity detector: cek, kebersihanya Brake unit: periksa tanda kebocoran dan overheat Wheel (ban) Periksa kerusakan pada rim (pelek), kerusakan/kehilangan tie bolt Tire (karet ban) Per ProsedurPemeriksaan Kerusakan Ban. 1) Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya : ply-cord putus (C.B.U), retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah (separation), dan kebocoran yang mudah terbakar harus dibersihkan dari area kerja 2. Pakaian pelindung yang diperlukan dan peralatan harus dipakai 3. Respirator kartrid harus selalu dipakai 4. Ventilasi yang memadai diperlukan 5. Fasilitas pencucian yang memadai harus tersedia 6.krim penghalang harus diterapkan pada kulit. 37. PemeriksaanBan Sepeda Motor baik ban dalam maupun ban luar sepeda motor LuzVt. Ban pada kendaraan sebagaimana mesin harus diperiksa secara rutin agar dapat berfungsi dengan baik. Ban termasuk komponen pada kendaraan yang cepat aus karena bergesekan dengan permukaan jalan. Komponen pada mesin mobil juga banyak yang bergesekan misalnya pada poros-poros, transmisi piston dan sebagainya, namun komponen-komponen tersebut mendapatkan pelumasan untuk menghindari atau minimal mengurangi terjadinya keausan. Sedangkan pada ban kendaraan tidak ada pelumasan ketika bergesekan dengan permukaan jalan dan oleh karena itulah ban termasuk komponen yang cepat kendaraan memiliki fungsi yang penting dalam pengendaraan, jika mesin kendaraan tidak bermasalah namun ban kendaraan tersebut bermasalah maka rasa nyaman dalam berkendara pun dapat terganggu dan bahkan dampak buruknya kendaraan tidak dapat dijalankan semisal ketika ban bocor, karena jika dipaksa jalan dapat merusak velg. Nah untuk itu ban kendaraan baik ban dalam maupun ban luar harus diperiksa kondisinya secara rutin. Pemeriksaan ban luar dan ban dalam harus dilakukan sesuai prosedur, dan disini Guru Otomotif akan memberikan tipsnya atau cara bagaimana cara memeriksa ban luar dan ban dalam kendaraan. Baik langsung saja kita bahas satu Memeriksa Ban Luar KendaraanBan luar adalah komponen pada roda yang langsung bersentuhan atau menempel dengan permukaan jalan, jika ban luar kendaraan rusak misalnya keausannya terlalu parah atau ban luarnya sobek/pecah maka dapat menyebabkan ban dalam cepat bocor karena perlindungannya menjadi berkurang. Sehingga ban luar juga harus diperiksa secara rutin. Adapun langkah atau prosedur atau cara dalam memeriksa ban luar kendaraan adalah sebagai berikutBersihkan seluruh permukaan ban luar dari kotoran terutama kerikil-kerikil kecil yang menempel pada sela-sela pola tread atau tapak ban. Dan jika perlu cuci dengan air. Kotoran terutama yang berupa benda keras atau kerikil lancip yang menempel pada sela-sela pola tapak ban tersebut lama kelamaan dapat menyebabkan lubang pada ban karena menempel dan menusuk periksa kesesuaian ukuran antara ban dan pelek dan lakukan pemeriksaan ini secara juga ban jika ada cacat atau rusak di sisi luar dan juga sisi dalam ban. Kerusakan yang banyak terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus, kemudian retak dan membentuk alur, telapak ban luar rusak, retak padadinding samping, kerusakan pada bead, lapisan ban menjadi terpisah, lalu kebocoran atau perbaikan yang tidak sempurna khusus pada ban yang terakhir pada ban luar adalah pemeriksaan bentuk atau keausan pada pola ban luar. Keausan yang umum terjadi pada ban luar adalah keausan normal karena umur pemakaian dan keausan tidak normal. Keausan yang tidak normal seperti aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus di sebelah luar atau dalam, aus yang menyamping, aus yang tidak rata dan aus toe and dengan keausan ban luar sobat dapat membaca lebih detail pada artikel tentang jenis-jenis keausan ban yang tidak wajar. Setelah pemeriksaan ban luar selesai kita dapat melanjutkan dengan memeriksa ban Ban Dalam KendaraanSelain ban luar, ternyata ban dalam mobil juga perlu untuk diperiksa secara rutin, hal ini sangat jarang dilakukan oleh orang karena biasanya ban dalam hanya dipasang begitu saja hingga apabila saatnya rusak misal bocor, maka tinggal ditambal atau ganti yang baru. Padahal jika kita mau meluangkan waktu untuk memeriksa ban dalam secara rutin mungkin akan menambah usia atau umur pemakaian ban dalam itu sendiri. Lalu bagaimana caranya memeriksa ban dalam kendaraan? Berikut ini cara atau prosedurnyaMembersihkan semua permukaan ban dalam dari kotoran atau benda asing yang menempel yang mungkin datang dari sela-sela ban luar yang telah pecah. Dan jika perlu ban dalam mobil dicuci dengan menggunakan air periksa kesesuaian ban dalam dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan ban luar harus memakai ukuran dan jenis yang sama. Semisal ban luar menggunakan ban radial maka ban dalam juga harus juga keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang bagian luarnya sudah mengembang hingga 92% atau bahkan lebih, dan dibandingkan dengan keliling penampang ban luar, jika sudah atau melebihi 92% maka ban dalam bagian dalam harus diganti kondisi dari pentil ban. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik semisal macet, karatan atau bocor, dan tidak layak pakai. Sebaiknya diganti dengan pentil yang baru. Batang pentil yang sudah rusak baik bocor atau karatan menunjukkan ban dalam tersebut harus diganti, dan pastikan tutup pentil ada dan terpasang pada terakhir yaitu periksa karet ban. Jika ban dalam yang telah melipat, aus atau sobek dan ada bagian yang lunak karetnya maka harus diganti dengan ban dalam yang baru. Karena ban dalam yang telah memiliki tambalan terlalu banyak sangat berbahaya dan sewaktu-waktu dapat bocor kembali, karena itu sebaiknya ganti ban dalam prosedur atau cara memeriksa ban luar dan ban dalam kendaraan, meskipun agak sedikit ribet karena harus membuka ban dalam, namun jika sobat meluangkan waktu untuk memeriksa ban tersebut dimungkinkan penggunaan ban dalam akan bertambah lama umur pemakaiannya. Demikianlah semoga artikel ini bermanfaat. yuk dibagikan. 0% found this document useful 0 votes2 views36 pagesCopyright© © All Rights ReservedAvailable FormatsDOCX, PDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?0% found this document useful 0 votes2 views36 pagesMelepas Dan Memasang Roda Mobil Serta Perawatan BanJump to Page You are on page 1of 36 You're Reading a Free Preview Pages 7 to 9 are not shown in this preview. You're Reading a Free Preview Pages 16 to 33 are not shown in this preview. Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime. BAB I PENDAHULUAN Modul roda dan ban membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat melepas, memasang dan menyetel roda secara efektif, efisien dan aman. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini meliputi a mengidentifikasi konstruksi jenis roda, b melepas roda-roda, c pemeriksaan roda, dan d memasang roda. Modul ini terdiri atas empat pertemuan. pertemuan 1 membahas tentang mengidentifikasi konstruksi jenis roda. pertemuan 2 membahas tentang melepas roda-roda. pertemuan 3 membahas tentang pemeriksaan roda, dan pertemuan 4 membahas tentang memasang roda. Setelah mempelajari modul ini peserta didik diharapkan dapat memahami cara melepas, memasang dan menyetel roda. B. Petunjuk Penggunaan Modul Untuk memperoleh hasil secara maksimal dalam menggunakan modul ini, maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain 1. Baca dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta didik dapat bertanya kepada guru atau instruktur yang membimbing kegiatan belajar. 2. Kerjakan tugas tes fofrmatif soal latihan untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar. 3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikan hal-hal berikut ini. a. Perhatikan petunju-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. b. Pahami setiap langkah kerja prosedur praktikum dengan baik. c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi tentukan bahan dan alat yang diperlukan dengan cermat. d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar. e. Untuk melaksanakan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus minta izin guru/instruktur terlebih dahulu. f. Detelah selesai, kembalikan alat dan bahan pada tempatnya. 4. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru dan instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan. 1. Pertemuan satu alokasi waktu yang digunakan adalah 3 x 45 menit 2. Pertemuan dua alokasi waktu yang digunakan adalah 3 x 45 menit 3. Pertemuan tiga alokasi waktu yang digunakan adalah 2 x 45 menit 4. Pertemuan empat alokasi waktu yang digunakan adalah 3 x 45 menit D. Peralatan dalam Penggunaan Modul 4. Buku tulis, pulpen dan alat tulis lainnya . BAB II RODA DAN BAN A. Pertemuan I Mengidentifikasi Konstruksi Jenis Roda tahun1839 Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Untuk menghargai jasanya, nama Goodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di Amerika Serikat yaitu Goodyear Tire and Rubber company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun 1898. Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri di tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya. Bisa kita bayangkan ban merupakan penemuan terbesar manusia semua pekerjaan lebih mudah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan. Pada umumnya roda yang digunakan pada mobil seperti terlihat pada gambar 1. Roda dapat dibagi menjadi pelek dan ban. Pelek roda dan ban ini pada manusia dapat diumpamakan sebagai kaki dan sepatu. Roda meluncur disepanjang jalan sambil memikul berat kendaraan. Ban berfungsi meredam kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan permukaan jalan dan mencegah kejutan ini berpindah ke body. Gambar 1. Pelek dan Ban 2. Jenis – Jenis Pelek Roda Disc Wheel Ban tidak dapat dipasang langsung pada mobil, tetapi dipasang pada roda-roda, biasanya pelek disc wheel. Karena roda merupakan bagian penting yang menyangkut keselamatan mengemudi, maka harus cukup kuat untuk menahan beban vertikal dan horisontal, beban pengendaraan dan pengereman dan berbagai macam tenaga yang tertumpu pada ban. Disamping itu roda harus seringan mungkin. Tambahan pula ban harus dibalance dengan baik, dengan demikian dapat berputar lembut pada putaran tinggi, dan pelek harus dibuat akurat agar dapat mengikat ban dengan baik. Gambar 2. Penampang pelek roda Pada gambar 2. memperlihatkan sebuah model roda yang banyak digunakan pada mobil penumpang. Beberapa roda ada yang menggunakan ruji-ruji, dan disc wheel yang banyak digunakan ini terbuat dari baja plat yang dipres dalam bentuk tertentu. Rim dilaskan menjadi satu dibagian luar disekeliling roda untuk memungkinkan pemasangan ban. Roda dipasangkan pada hub atau poros axle shaft dengan menggunakan empat atau enam buah baut tanam hub bolt. Mur roda dibuat sedemikian rupa sehingga pelek dapat menempatkan posisinya dengan tepat dan center secara otomatis pada axle hub saat pemasangan. Berat pembalans balance weight kadang-kadang ada terpasang diluar disekeliling rim untuk membalance roda. Baut-baut yang dipasangkan pada roda disebut baut-baut hub, dan tutup yang menutupi baut-baut ini disebut tutup roda wheel drop. Pelek roda dapat dibedakan menurut metode pembuatan dan bahannya. Ada dua tipe yang umumnya digunakan sekarang yaitu baja press dan campuran besi tuang cast light alloy. Gambar 3. Tipe pelek roda Pelek tipe pressed-steel disc wheel ini terdiri dari rim yang dilas. Disc dibuat dari lembaran baja yang dipres. Konstruksi seperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak. Pada umumnya mobil menggunakan tipe ini karena tahan lama dan kualitasnya merata. c. Pelek Dari Bahan Campuran Besi Tuang Pelek cast light-alloy disc wheel ini terbuat dari bahan campuran biasanya dari aluminium atau magnesium. Pada umumnya digunakan untuk mengurangi berat dan menambah penampilan kendaraan. Hal yang perlu diperhatikan dalam menangani pelek aluminium adalah 1 Pada kendaraan yang menggunakan pelek aluminium, bila melepasnya untuk sementara, umpamanya untuk rotasi ban, perbaikan, atau bila memasang pelek yang baru pada kendaraan, maka setelah 1500 km roda dipasang periksalah kekerasan mur rodanya. 2 Bila menggunakan rantai ban, berhati-hatilah memasangnya agar tidak merusak pelek aluminium. 3 Gunakanlah khusus untuk pelek aluminium. 4 Bila perlu membalance roda, gunakanlah balance weight khusus untuk pelek aluminium. Gunakanlah palu plastik atau karet dan bukan logam untuk memasangnya. 5 Seperti halnya pelek jenis lainnya, periksalah pelek aluminium secara teratur. 3. Sistem Kode Spesifikasi Pelek Ukuran pelek tercetak pada permukaan pelek itu sendiri. Biasanya meliputi lebar, bentuk dan diameter pelek. Gambar 4. Kode Spesifikasi Pelek Misalnya F x 15 SDC Keterangan Lebar pelek dalam inchi F Bentuk flens pelek 15 Diameter pelek dalam inchi SDC Tipe rim Penggunaan pelek atau rim yang betul akan bermanfaat bagi kemampuan ban yang dipakai dan keamanan dalam mengendarai mobil. Menurut standard industri Jepang JIS, pelek dibagi menjadi enam kategori sebagai berikut Nama Singkatan Divided Type Rim Wide Drop Center Rim Semi Drop Center Rim Flat Base Rim 1 Divide Type Rim Gambar 5. Divide Type Rim Pelek jenis ini digunakan untuk mobil kecil, mesin pertanian, dan kendaraan industri forklift dan sebagainya. Devide Type Rim paling cocok untuk keperluan buka dan pasang ban secara mudah. Tempat kedudukan bead tidak datar, tetapi miring pada kedua sisi, menurun kearah pusat dan membentuk apa yang dinamakan “taper”. Bead yang miring mencegah penggeseran dan akan menghasilkan pegangan yang kuat dari bead dan pelek. Pelek ini digunakan terutama untuk mobil sedan dan truk kecil. Terdiri dari satu bagian saja Devide type terdiri dari dua bagian. Bentuk bagian tengah yang cekung dimaksudkan untuk memudahkan pemasangan bead. Disini juga ada “taper” untukmencegah pergeseran diantara ban dan pelek. Gambar 6. Drop Center Rim 3 Wide Drop Center Rim Gambar 7. Wide Drop Center Rim Belakangan ini ban dengan tekanan angin rendah telah digunakan untuk menambahkan kenyamanan dalam mengendarai mobil. Ban-ban tersebut lebih lebar daripada jenis yang biasa dan oleh karena itu, memerlukan suatu Wide Drop Center Rim lebih lebar. Kebanyakan ban ini digunakan untuk mobil sedan dan truk kecil. 4 Semi Drop Center Rim Gambar 8. Semi Drop Center Rim Semi Drop Center Rim digunakan terutama untuk ban truk kecil. Bentuk bagian tengah yang sedikit cekung memudahkan penggantian ban. Kontak antara ban dan pelek diperbesar dengan adanya “taper”. Hasilnya lebih baik daripada yang diberikan oleh jenis Flat Base biasa. Semi Drop Center Rim terdiri dari 3 bagian untuk memudahkan penggantian ban. Cincin yang dipasang diantara flens dan pelek induk disebut Cincin Pengunci Lock Ring.Tetapii dewasa ini, pelek dengan 2 bagian tanpa cincin pengunci lebih sering digunakan, bagian yang dapat dilepas disebut Cincin Samping Side Ring. 5 Flat Base Rim Gambar 9. Flat Base Rim Flat Base Rim dig Flat Base Rim digunakan untuk truk dan bus. Struktur pelek rata dan kuat dan oleh karena itu, dapat menahan beban yang lebih berat. Seperti pada semi drop center rim, pelepasan dari cincin samping adalah untuk pemasangan dan pelepasan ban. Pelek jenis ini sekarang dibuat lebih lebar. Tempat kedudukan bead sebelah kiri pada gambar 8, tidak begitu jelas kelihatan tetapi ada “taper“ sedikit. Pada sisi dimana cincin samping berada, tidak ada taper. Jadi disini pasangan bead tidak begitu baik, karena itu tidak direkomendasikan pemakaian pelek jenis ini. 6 Interim Rim Gambar 10. Interim Rim Interim Rim mempunyai konstruksi yang sama dengan Flat Base Rim yang lebar Wide Base Rim dan merupakan model yang telah disempurnakan dari Flat Base Rim. Dari hasil eksperimen yang bertahun-tahun ditemukan bahwa perbandingan ratio yang terbaik antara lebar pelek dan ban adalah sekitar 70%. Penggunaan pelek yang lebih lebar memberikan pencegahan yang baik terhadap pembangkitan panas dalam ban, umur ban yang pendek dibandingkan dengan pelek yang lebih tua dengan lebar kira-kira 57 % dari lebar ban. Contoh S x 20 Keterangan = Lebar pelek =lebar dasar ban dalam inchi. S = bentuk flens dari pelek. Ada 20 macam,dari A sampai V. 20 = diameter pelek dalam inchi. = Flat Base Rim. C. Pertemuan III Pemeriksaan Roda 1. Batas Pemakaian Ban Luar Indikator Keausan Ban = Tread Wear Indicator. Indikator keausan ban adalah tonjolan di dalam tread yang jumlahnya empat sampai enam di sekeliling ban. Tingginya 1,6 sampai 1,8 mm dari dasar tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Berikut ini merupakan alasan mengapa ban yang keausannya sudah mencapai TWI harus diganti. Gambar 22. Indikator Keausan Ban Genangan air di jalan yang menjadi penyekat antara ban dengan permukaan jalan, sehingga mengurangi daya cengkeram ban road holding. Faktor yang mempengaruhi hydroplanning Aman Berbahaya 1 Kecepatan Rendah Tinggi 2 Tekanan Angin Tinggi Rendah 3 Alur Telapak Ban Ada alur Gundul b. Pengendaraan di Jalan Basah Ban yang baik harus dapat mengalirkan air minimal sebanyak 4 s/d 5 liter per detik, ketika kendaraan berkecepatan 60 km/jam. Bila ketentuan tersebut tidak terpenuhi, maka kemungkinan-kemungkinan yang dapat terjadi ialah 1 Terjadi peningkatan permukaan air di depan ban, 2 Bila kecepatan kendaraan meningkat, ban/kendaraan akan berjalan di atas air terjadi Aquaplane / Hydroplane, 3 Daya cengkeram kurang, kendaraan tidak dapat dikendalikan dengan baik ada resiko slip, mengurangi kemampuan pengereman. c. Pengendalian di Jalan Basah Alur telapak ban dirancang sedemikian rupa untuk dapat membuang / mengalirkan air dengan baik, agar terjadi kontak area antara telapak ban dengan permukaan jalan. Faktor-faktor yang mempengaruhi pembuangan air a Kedalaman alur telapak b Kelebaran alur telapak Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan 1 Posisi kedudukan bead kurang sempurna tidak melekat dengan baik. 2 Ketika menikung, ban mungkin lepas dari pelek. 3 Tidak dapat menjaga tekanan angin ban tubeless dengan sempurna. 4 Ban dalam mungkin koyak karena terjepit bead pada pelek yang lebih sempit. 5 Pada pelek yang lebih lebar, dinding samping ban terlalu tegang tidak lentur, sehingga pengendaraan menjadi keras. d. Pemakaian Pelek Yang Tidak Sempurna Pelek Standar Pelek Sempit Pelek Lebar Gambar 23. Posisi Ban Terhadap Pelek 2. Penggunaan Ban Dan Pelek Yang Sesuai a. Ban luar radial harus memakai ban dalam radial. b. Gunakan ban dengan spesifikasi teknis yang seragam. c. Gunakan pelek ukuran standar, sesuai dengan ukuran ban. d. Gunakan pelek Hump Rim untuk ban tubeless. e. Mengemudi dengan cara yang wajar. a. Kesesuaian ban terhadap pelek yang digunakan. Ukuran ban harus sesuai dengan pelek yang digunakan. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan melihat ukuran ban yang tertera pada sidewall dan dibandingkan dengan ukuran pelek yang digunakan. Ukuran pelek biasanya tertera pada pelek tersebut. Pemakaian pelek yang tidak sempurna akan mengakibatkan akibat seperti telah diuraikan di atas. Penting juga memeriksa run out pelek roda, yaitu seperti gambar dibawah ini. Gambar 24. Memeriksa Run Out Pelek b. Pemeriksaan keausan ban. Keausan ban dapat dilihat dengan melihat indikator keausan ban pada tread. Apabila keausan tread mencapai indikator, hal ini menunjukkan batas keausan ban dan saatnya ban harus diganti. Gambar 25. Pemeriksaan Keausan Ban c. Tekanan angin. Tekanan angin ban yang tidak sesuai akan menyebabkan kerusakan pada ban dan memperpendek umur ban, diantaranya keausan tread tidak rata, lepasnya ikatan ply-cord dari karet ban, dan keretakan pada daerah sidewall. Oleh karena itu penting juga dilakukan memeriksa keolengan roda, seperti gambar dibawah ini. keolengan roda 1,0 mm Gambar 26. Pemeriksaan run-out ban d. Kerusakan luar. Kerusakan luar dari ban merupakan kerusakan yang dapat diamati secara visual. Gambar 27. Pemeriksaan Kerusakan Luar Ban Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban. Tear Rib disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. 4. Macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Tabel 2. macam dan Golongan Kerusakan Ban Luar Macam dan Kondisi kerusakan Penggolongan Ply-cord putus Berbahaya Retak alur Mencapai benang / kanvas Berbahaya Belum mencapai benang Hati-hati Rusak luar telapak Mencapai benang / kanvas Berbahaya Belum mencapai benang Hati-hati Retak dinding samping Mencapai benang / kanvas Berbahaya Belum mencapai benang Hati-hati Kerusakan bead Bead broken Berbahaya Lapisan ban terpisah separation Berbahaya Kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless Berbahaya Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Berikut ini merupakan keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban. b. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah Penyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau di tengah adalah kesalahan tekanan ban. Kalau tekanan ban terlalu rendah, maka bagian tengah akan cekung, dan beban akan tertumpu pada shoulder sehingga akan aus lebih cepat daripada bagian tengah. Beban yang berlebihan juga akan berakibat sama. Kalau tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung, dan sebagian besar beban akan tertumpu di tengah sehingga keausannya lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar 28. Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder c. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar 1 Keausan karena menikung, seperti terlihat di bawah adalah yang disebabkan karena berbelok dengan kecepatan yang berlebihan. Ban tergelincir dan mengakibatkan jenis keausan diagonal. Ini adalah masalah yang paling sering terjadi. Satu-satunya cara pencegahannya adalah pengemudi harus memperlambat kendaraan pada saat membelok. 2 Deformasi atau kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi akan mempengaruhi front wheel alignment, dan mengakibatkan keausan ban tidak normal. 3 Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Karena besarnya bidang singgung ban dengan jalan tergantung pada besarnya beban, ban dengan camber positip, diameter sebelah luarnya lebih kecil daripada sebelah dalam. Akibatnya, tread bagian luar akan slip pada jalan untuk mengejar jarak tempuh yang sama untuk tread bagian dalam. Kejadian slip ini mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. Gambar 29. Aus Sebelah Dalam dan Luar d. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. permukaan tread akan membentuk susunan seperti bulu seperti terlihat pada gambar di bawah ini. Ini dapat diketahui dengan jalan mengusapkan tangan pada tread dari bagian dalam ke bagian luar ban. Gambar 30. Keausan Ban Akibat Toe – in Dalam hal lain, toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar 31. Keausan Ban Akibat Toe – out Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Ban dengan tread berpola rib keausannya membentuk pola seperti gelombang. Karena ban yang bukan penggerak roda tidak memperoleh gaya penggerak, tetapi hanya gaya pengereman, keausannya cenderung membentuk pola toe-and-heel. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar 32. Keausan Toe – and – Heel f. Keausan Spot/Spot Wear Cupping Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti diterangkan di bawah. Kalau bearing roda, ball joint, tie rod end, dan lain-lain mengalami keausan yang berlebihan, atau kalau spindle bengkok, ban akan bergoyang pada titik tertentu di saat berputar dengan kecepatan tinggi, sehingga mengakibatkan gesekan yang kuat dan menyebabkan terjadinya keausan spot. Teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya pengereman pada interval yang teratur, dan ini mengakibatkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban. Gambar 33. Keausan Spot 2. Batas Pemakaian Ban Dalam a. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam. b. Ban dalam yang rusak / patah batang pentilnya. c. Sudah melipat, aus, atau ada bagian yang lunak karetnya. a. Ukuran ban dalam harus sesuai dengan ukuran ban luarnya. b. Ban dalam baru dipasangkan dengan ban luar baru. c. Gunakan merek ban dalam yang sama dengan merek ban luarnya. d. Pilih ban dalam dengan pentil yang sesuai dengan klasifikasi ban luar dan jenis peleknya. e. Pakailah isi pentil yang sesuai dengan jenis pentilnya dan selalu gunakan penutup pentil. Pemeriksaan ban dalam meliputi 2. Kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. 3. Keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 4. Kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. 5. Karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. Gambar 34. Pemeriksaan Ban Dalam 5. Prosedur Pemeriksaan Ban Dalam Dan Ban Luar a. Memeriksa Kerusakan Ban Luar Prosedur Pemeriksaan Kerusakan Ban 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. 2 Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. 3 Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. 4 Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus menyamping/berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. b. Memeriksa Kerusakan Ban Dalam Prosedur Pemeriksaan Ban dalam 1 Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel. 2 Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial juga. 3 Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. 4 Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. 5 Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. c. Memeriksa dan Mengatur Tekanan Udara Ban 1 Item yang perlu disiapkan 1 Alat ukur ban 2 Chock udara untuk ban 1 Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal bila ban masih terpasang. 2 Periksa tekanan udara ban. Senantiasa pasang tutup katup Gambar 35. Pemeriksaan Tekanan Udara ban 4 Atur tekanan udara sesuai spesifikasi. 3 Tekanan Udara Standar dengan/tanpa barang Tabel 3. Tekanan Udara Standar Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ Gambar 36. Pengaturan Tekanan Udara Ban 6. Rangkuman Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar, diantaranya a. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah, disebabkan terutama karena tekanan ban. b. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar, dapat disebabkan oleh Keausan karena menikung, berbelok dengan kecepatan yang berlebihan, kelonggaran yang berlebihan pada bagian suspensi mengakibatkan keausan ban tidak normal, dan sudut camber yang tidak tepat. c. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu, penyebab utamanya adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. d. Keausan Toe-and-Heel, aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. e. Keausan Spot/Spot Wear Cupping, membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda. 2. Hal-hal yang penting harus diperhatikan saat perbaikan a. Selalu periksa tekanan ban untuk menghindari keausan yang tidak rata. Lihat buku petunjuk bengkel untuk tekanan ban. b. Pastikan ban yang double belakang bertekanan yang sama. c. Pastikan tidak ada benda asing pada permukaan kontak antara roda dan tromol rem pada saat pemasangan agar tidak terjadi perubahan bentuk deformasi dan kencangkan baut roda secara merata. Deformasi tromol rem mengakibatkan getaran saat pengereman. d. Ukur play roda seperti pada gambar untuk mengetahui adanya deformasi serta kondisi pemasangan. Gambar 37. Mengukur play roda 1. Ban diganti dengan pada roda yang sama. Apa akibatnya pada performa kendaraan kecepatan, kemampuan menanjak, pembacaan pada speedometer, dll! 2. Jelaskan kecenderungan keausan ban bila a. Tekanan udara terlalu tinggi b. Tekanan udara ban terlalu rendah d. Toe-out terlalu besar C. Pertemuan IV Memasang Roda 1. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. Tabel 5. Standar Tekanan Ban Ukuran ban Tekanan udara kg/cm2 depan & belakang 11/ c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. Gambar 40. Tanda Pemasangan d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. Gambar 41. Mendongkrak kendaraan e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 1 Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. Ø Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. Ø Putaran untuk mengencangkan - Gambar 43. Pengencangan mur roda 2. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. Pada metode ini momen pengencangan bertambah sesuai dengan putaran sudut baut, bila baut dikeraskan melebihi elastic region hanya sudut putaran yang bertambah tetapi momennya tetap. Pada tipe mesin tertentu, baut cylinder head dan main cap bearing dikencangkan dengan metode plastic region. Pada metode ini, pertama baut dikencangkan pada momen yang mendekati yield point titik getas, kemudian diputar lagi sampai melewati yield point. Baut tipe ini menghalangi tegangan aksial di daerah plastic region. Grafik 1. Metode Pengencangan Baut 3. Rangkuman a. Prosedur Pemasangan Ban 1 Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. 2 Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban menurut spesifikasi. 3 Posisikan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. 4 Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. 5 Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 b. Metode pengencangan baut Metode pengencangan baut ada dua, yaitu metode elastic region konvensional dan metode plastic region angle torque. 4. Latihan 1. Buatlah flow chart tentang prosedur pemasangan roda! BAB III EVALUASI 1. Jelaskan secara singkat tentang pelek baja press dan campuran besi tuang! 2. Terangkan tentang pelek Semi Drop Center Rim! 3. Jelaskan tentang jenis ban bias, radial dan tubeless! 4. Sebutkan tentang Kesehatan dan Keselamatan Kerja yang ada di dalam prosedur melepas roda! 5. Jelaskan langkah-langkah dalam melepas roda! 6. Jelaskan jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless, dan jelaskan dengan gambar sketsa ! 7. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar ! 8. Jelaskan prosedur pemeriksaan kerusakan ban dalam ! 9. Jelaskan tentang prosedur pemasangan roda dan pengencangan mur roda ! 1. Pelek tipe pressed-steel disc wheel ini terdiri dari rim yang dilas. Disc dibuat dari lembaran baja yang dipres. Konstruksi seperti ini mudah untuk diproduksi dalam jumlah yang banyak. Pada umumnya mobil menggunakan tipe ini karena tahan lama dan kualitasnya merata. Sedangkan pelek cast light-alloy disc wheel ini terbuat dari bahan campuran terutama dari aluminium atau magnesium. Pada umumnya digunakan untuk mengurangi berat dan menambah penampilan kendaraan. 2. Semi Drop Center Rim Pelek Semi Drop Center Rim Semi Drop Center Rim digunakan terutama untuk ban truk kecil. Bentuk bagian tengah yang sedikit cekung memudahkan penggantian ban. Kontak antara ban dan pelek diperbesar dengan adanya “taper”. Hasilnya lebih baik daripada yang diberikan oleh jenis Flat Base biasa. Semi Drop Center Rim terdiri dari 3 bagian untuk memudahkan penggantian ban. Cincin yang dipasang diantara flens dan pelek induk disebut Cincin Pengunci Lock Ring.Tetapi dewasa ini, pelek dengan 2 bagian tanpa cincin pengunci lebih sering digunakan, bagian yang dapat dilepas disebut Cincin Samping Side Ring. 3. Ban kendaraan dapat dibagi menjadi ban bias, radial dan tubeless tanpa ban dalam. Ban ini dibuat dengan lapisan serat arah miring. Memiliki tapak tread dengan daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan rol tidak sebaik ban radial. Lapisan serat pada ban ini menyilang lingkar ban, ditambah lapisan sabuk searah lingkar ban. Tipe ban ini sabuk terbuat dari serat baja disebut ban radial baja. Tapaknya lebih kaku, lebih tahan terhadap guncangan dan keausan daripada tipe bias, namun kurang nyaman pada jalan tidak rata. Tipe ini dirancang untuk menahan udara langsung didalamnya tanpa menggunakan ban dalam. Dilengkapi dengan lapisan dalam untuk menghindari kebocoran udara serta berfungsi untuk menghambat udara bocor dengan cepat saat ban tertusuk, sehingga tingkat keamanannya cukup baik. Keuntungan Ban Tubeles yaitu saat ban terkena paku atau benda tajam lainnya, tread dan liner mencengkeram kuat pada paku, sehingga dapat mencegah kebocoran udara sehingga ban tidak cepat kempis. Karena udara dalam ban berhubungan langsung dengan rim, transfer radiasi panas akan lebih baik. Dengan dihilangkannya ban dalam, flap dan side ring ban menjadi lebih ringan. 4. Sebelum melepas roda, perlu diperhatikan keselamatan kerja sebagai berikut a. Melepas kedua roda pada permukaan/ lantai yang rata. b. Gunakan alat kunci roda sesuai dengan fungsinya. c. Sebelum didongkrak sebaiknya mur-mur roda dikendorkan terlebih dahulu. d. Perhatikan benar-benar semua spesifikasi momen pengencangan baut. Gunakan selalu kunci momen. e. Pada saat mendongkrak dan menopang kendaraan, hendaknya berhati-hati. Tempatkan dongkrak dan penopang pada lokasi yang benar. f. Apabila yang diangkat hanya bagian depan atau belakang saja, ganjal-lah roda demi keselamatan. g. Setelah kendaraan didongkrak, jangan lupa menopangnya. Adalah sangat berbahaya; mengerjakan perbaikan dengan kendaraan diangkat tanpa penopang, walau hanya untuk pekerjaan yang kecil dan sebentar sekalipun. 5. Urutan langkah melepas roda yaitu antara lain a. Posisikan kendaraan pada tempat yang rata. Jangan lupa berilah pengganjal pada roda belakang. b. Bukalah tutup roda dan kendorkan sedikit mur-mur pengikat baut roda hanya dikendorkan sedikit saja, tidak sampai lepas dengan kunci roda berlawanan arah jarum jam. c. Dongkrak mobil dan naikkan as depan kemudian dijamin dengan jack stand pada bagian yang aman di dekat roda yang akan dilepas. d. Bukalah kap hub dengan menggunakan obeng - . e. Lepaskan mur-mur pengikat baut roda dengan menggunakan kunci roda. f. Lepaskan roda dari baut pengikatnya dengan menarik secara perlahan. g. Lakukan pemeriksaan dan diskusikan mengenai kondisi roda, kemungkinan penyebab kerusakan, kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan dibiarkan! h. Lakukan pemasangan kembali komponen-komponen yang dibongkar secara efektif dan efisien! dengan kebalikan dari langkah pelepasan. 6. Jenis-jenis kerusakan pada ban biasa dan ban tubeless. 1. Rib Tear. Ada bagian alur Rib yang robek dan terlepas dari telapak ban yang disebabkan posisi telapak ban tidak menapak ke permukaan jalan dengan sempurna, sehingga konsentrasi berat hanya bertumpu pada sebagian kecil telapak. Karena beban tidak sesuai dengan kekuatan bagian ban yang memikul, maka terjadi kerusakan. 2. Separation. Pada bagian luar ban terjadi benjolan bagian yang menggelembung terutama pada shoulder, atau pada sidewall. Ini disebabkan terlepasnya ikatan ply-cord dari karet ban yang disebabkan beban berat, tekanan angin kurang dan kecepatan tinggi. 3. Terputusnya ply-cord pada sidewall, kerusakan dapat dilihat dari sisi dalam ban. Penyebab kerusakan ini adalah tekanan ban sangat kurang, sehingga terjadi defleksi pergerakan-pergerakan yang besar pada sidewall. Gaya regang tarik yang berulang-ulang menyebabkan ply-cord putus. 4. Keausan ban. Digolongkan menjadi dua, yaitu keausan karena umur pemakaian dan keausan yang tidak wajar. Tread yang aus secara merata merupakan keausan yang wajar yang terjadi karena umur pemakaian ban. Apabila tanda indikator keausan pada tread sudah terlihat, ban perlu diganti baru. Keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban a. Ban aus pada shoulder atau di tengah, disebabkan oleh kesalahan tekanan ban. Tekanan ban terlalu rendah/beban yang berlebihan menyebabkan shoulder aus lebih cepat daripada bagian tengah. Tekanan ban yang terlalu tinggi akan mengebabkan bagian tengah tread aus lebih cepat daripada bagian shoulder. Gambar Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder b. Keausan Ban Sebelah Dalam Atau Sebelah Luar. Kalau sebelah tread keausannya lebih cepat dari yang lain, penyebab utamanya adalah mungkin camber tidak tepat. Ban dengan camber positip, mengakibatkan keausan yang berlebihan di sebelah luar tread. Untuk ban dengan camber negatip, keausan tread di sebelah dalam akan lebih cepat. Gambar Aus Sebelah Dalam dan Luar c. Keausan Akibat Toe-In Atau Toe-Out Aus Berbulu. Penyebab utama aus berbulu pada tread ban adalah penyetelan toe-in yang tidak tepat. Toe-in yang terlalu besar akan memaksa roda slip keluar dan menggesek bidang singgung tread bagian dalam pada permukaan jalan, ini menyebabkan terjadinya keausan toe-in. Gambar Keausan Ban Akibat Toe – in Toe-out yang berlebihan akan menarik ban ke dalam dan menggesek bidang singgung tread bagian luar pada permukaan jalan. Keausan toe-out yang terjadi bentuknya seperti gambar di bawah. Gambar Keausan Ban Akibat Toe - out d. Keausan Toe-and-Heel. Keausan toe-and-heel adalah aus sebagian yang sering terjadi pada ban dengan pola tread block dan lug. Keausan seperti ini juga akan terjadi jika rem secara berulang-ulang diinjak dan dilepaskan, yang mengakibatkan ban tergelincir pada jarak yang pendek berkali-kali. Gambar Keausan Toe – and – Heel e. Keausan Spot/Spot Wear Cupping. Keausan spot membentuk lekukan seperti mangkok pada beberapa bagian tread roda dan terjadi jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi. Keausan semacam ini terjadi karena tread roda mengalami slip pada interval yang teratur, seperti bearing roda, ball joint, tie rod end mengalami keausan yang berlebihan, teromol rem yang telah berubah bentuk atau aus tidak merata menyebabkan terjadinya keausan spot dengan ukuran yang cukup besar melingkar pada ban. Gambar Keausan Spot 7. Prosedur pemeriksaan ban luar. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Secara visual, periksa kesesuaian ukuran ban dengan pelek. c. Secara visual, periksa ban jika terdapat cacat atau rusak pada sisi luar dan sisi dalam dari ban. Kerusakan yang sering terjadi pada ban diantaranya ply-cord putus retak alur, rusak luar telapak, retak dinding samping, kerusakan bead, lapisan ban terpisah separation, dan kebocoran/perbaikan yang tidak sempurna pada ban tubeless. d. Secara visual, periksa perubahan bentuk/keausan pada pola ban. Keausan yang sering terjadi pada ban adalah keausan normal karena umur pemakaian, dan keausan yang tidak normal, yakni aus pada shoulder, aus pada bagian tengah tread, aus sebelah luar/dalam, aus berbulu, aus tidak rata spot wear, dan toe-and-heel. 8. Prosedur pemeriksaan ban dalam. a. Bersihkan seluruh permukaan ban dalam dari kotoran dan benda-benda asing yang menempel, bila perlu cuci dengan air bersih. b. Periksa kesesuaian dengan ban luar yang dipakai. Ban dalam dan luar harus menggunakan ukuran dan jenis yang sama. Ban luar radial harus menggunakan ban dalam radial c. Periksa keliling penampang luar. Ban dalam yang keliling penampang luarnya telah mengembang sampai 92% atau lebih, dibandingkan dengan keliling penampang ban luar pada bagian dalam harus diganti baru. d. Periksa kondisi pentil. Pentil yang sudah tidak bekerja dengan baik macet, karatan, bocor tidak layak pakai dan harus diganti baru. Batang pentil yang rusak karatan/bocor menunjukkan ban dalam harus diganti. Pastikan tutup pentil ada dan terpasang. e. Periksa karet ban. Ban dalam yang sudah aus, melipat, sobek ataupun ada bagian yang lunak karetnya harus diganti baru. Ban dalam dengan tambalan yang sudah terlalu banyak juga harus diganti baru. 9. Prosedur Pemasangan Ban a. Pastikan bahwa kendaraan berada pada tempat yang rata dan roda diganjal. b. Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai dengan peruntukan ban. Peralatan yang perlu disiapkan antara lain Tire gauge alat ukur tekanan ban, Chuck udara untuk ban, udara bertekanan, kunci roda dan jack stand. c. Tempatkan roda pada lubang baut-baut roda sehingga posisinya tepat dan benar sesuai dengan tanda pemasangannya. d. Dongkraklah kendaraan dan kemudian ambil stand dari bawah kendaraan. e. Keraskan mur roda dengan urutan seperti pada gambar disamping ini, Torsi 600 kgf-cm 59 43 1 Kencangkan setiap mur roda dengan kunci mur roda dan periksa jika ada yang kendor. Ø Jika ada yang longgar, kencangkan sampai putaran yang ditentukan. Ø Putaran untuk mengencangkan - Aspek Skor 1-10 Bobot Nilai Keterangan Kognitif soal no 1 s/d 2 5 Syarat lulus, nilai minimal 70 dengan skor setiap aspek minimal 7 Ketelitian pemeriksaan pendahuluan 1 Ketepatan prosedur melepas, memasang dan menyetel roda 2 Ketepatan waktu 1 Keselamatan kerja 1 Nilai Akhir Keterangan Tidak = 0 nol tidak lulus Ya = 70 100 lulus Kategori Kelulusan 70 79 memenuhi kriteria minimal dengan bimbingan 80 89 memenuhi kriteria minimal tanpa bimbingan 90 100 di atas minimal tanpa bimbingan Cocokanlah jawaban anda dengan kunci jawaban yang terdapat pada bagian akhir modul ini,hitunglah jawaban anda yang benar gunakan rumus di bawah ini untuk mengetahui tingkat penguasaan anda terhadap materi modul ini. Keterangan - Bila anda mencapai tingkat pencapaian 80% atau lebih ≥80% anda dapat melanjutkan modul selanjutnya. Selamat untuk anda! - Bila anda masih dibawah 80% < 80%anda harus mempelajari kembali modul I ini, terutama mempelajari bagian yang belum anda kuasai. BAB IV PENUTUP Peserta didik yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya, apabila peserta didik dinyatakan tidak lulus, maka peserta didik harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya. Jika peserta didik telah lulus menempuh modul ini, maka peserta didik berhak memperoleh sertifikat kompetensi Melepas, Memasang, dan Menyetel Roda. Anonim. 1992. Bridgestone Tire Advisor. Bogor PT. Bridgestone Tire 1992. Bridgestone Tire Maintenance. Bogor PT. Bridgestone Tire 1995. Materi Pelajaran Chassis Group Step 2. Jakarta PT. Toyota – Astra 1995. New Step 1 Training Manual. Jakarta PT. Toyota – Astra K. Tobold & Larry Johnson. 1977. Automotive Encyyclopedia. South Holland The Good Heart – Wilcox Company Inc. Publisher. KODE MODUL OPKR-40-019B SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF PEMBONGKARAN, PERBAIKAN DAN PEMASANGAN BAN LUAR DAN BAN DALAM BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2004Page 2 and 3 KATA PENGANTAR Modul Pembongkaran, Page 4 and 5 . Uraian materi 2 ……………Page 6 and 7 Keterangan Diagram Pencapaian KompePage 8 and 9 PERISTILAHAN / GLOSSARY Aspek RasioPage 10 and 11 BAB I PENDAHULUAN A. DESKRIPSI ModuPage 12 and 13 a. Membantu peserta diklat dalam mePage 14 and 15 5 Sub Kompetensi Kriteria Unjuk KerPage 16 and 17 F. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajarPage 18 and 19 Kendaraan yang menggunakan ban pneuPage 20 and 21 erjalan. Di sidewall tercantum namaPage 22 and 23 faktor yang timbul karena kondisi pPage 24 and 25 slipping, sedangkan pola Lug pada tPage 26 and 27 Perbedaan Ban Bias dan Ban Radial TPage 28 and 29 Perbedaan Ban Tube Type dengan Ban Page 30 and 31 Contoh Pengkodean Ban dan Cara MembPage 32 and 33 Sebagai Contoh Ukuran Ban 175/6Page 34 and 35 Pelek cast light-alloy disc wheelPage 36 and 37 dengan pengait 2 sampai pengait mPage 38 and 39 Tabel 9. Standar Tekanan Ban DingiPage 40 and 41 4 Menurut konstruksinya, ban dikelPage 42 and 43 air valve yang menonjol keluar mePage 44 and 45 erjalan. Di sidewall tercantum namaPage 46 and 47 c Selama proses pengepresan, tangaPage 48 and 49 g. Lembar Kerja 1 1 Alat dan BahanPage 50 and 51 2. KEGIATAN BELAJAR 2 Memeriksa BPage 52 and 53 1 Posisi kedudukan bead kurang semPage 54 and 55 Gambar 26. Pemeriksaan Kerusakan LuPage 56 and 57 a Ban Aus Pada Shoulder Atau Di TePage 58 and 59 Keausan Keausan Gambar 30. Keausan Page 60 and 61 PENTING ! Kanvas yang dipasang padPage 62 and 63 c Secara visual, periksa ban jika Page 64 and 65 Tabel 11. Tekanan Udara Standar DiPage 66 and 67 keausan ban tidak normal, dan sudutPage 68 and 69 f. Kunci Jawaban Formatif 2 1 JeniPage 70 and 71 Keausan Keausan Toe-out yang berlebPage 72 and 73 Periksa kesesuaian dengan ban luaPage 74 and 75 d Mintalah penjelasan pada instrukPage 76 and 77 Pasang pentil pada ban dan ban daPage 78 and 79 c Periksa secara visual apakah adaPage 80 and 81 Bersihkan sekeliling lubang bekasPage 82 and 83 yang salah, dan d kondisi jalan sPage 84 and 85 n Hidupkan tombol ON alat pres, maPage 86 and 87 d Pasang pentil yang baru pada lubPage 88 and 89 Perhatikan penjelasan prosedur pePage 90 and 91 B. KUNCI JAWABAN 1. Konstruksi dasaPage 92 and 93 1 Bersihkan seluruh permukaan ban Page 94 and 95 13Putar ulir pres ban sampai kompoPage 96 and 97 C. KRITERIA KELULUSAN Aspek Skor 1Page 98 DAFTAR PUSTAKA Anonim. 1992. Basi show all

prosedur pemeriksaan kerusakan ban luar